這條路，為了遷移和通商，原住民走過；為了征伐和管理，日本警察和軍隊走過；為了開發電力輸送，中華民國政府走過；現在，說不出所以然的我，也走了半回。
2009.07.25（六）
如果你問，要爬百岳要從何入門啊？除了合歡群峰外，多數人會回答你：奇萊南＆南華山。想走一趟這兩座山，計畫了超過一年，因為各種原因延宕，好不容易終於成行。而且，除了健腳表弟小彥外，這次老友CFO也不小心「誤上賊船」。
要爬奇萊南＆南華山，一般會由廬山上游的屯原進入，走13多公里的能高越嶺道西段到達天池山莊，以此為基地攻兩座山頭。（圖中上方的是合歡越嶺古道。圖片出處：『台灣的國家步道』））
清晨5點，從台北發車，大約10點半多，到達屯原登山口。出發。
從停車處至登山口大約有兩三百公尺，以往的登山口因土石崩落，現在都是從原登山口上方切入。
能高越嶺道在日治時期就是很受歡迎的登山越嶺道了。昭和時代的越嶺健行者，一般會在霧社過夜，翌日開始徒步橫越中央山脈。現在的登山客則多先夜宿廬山，像我們這一隊當天上午從台北出發，近中午才入山的不多。
能高越嶺的路線最早是由賽德克族所開發。他們在偶然的狩獵過程發現通往東部的路徑和可居住的曠野，於是部分族群慢慢遷徙至東部。後來亦經由此路徑往返中央山脈兩側，和花蓮的阿美族人交易物品。
所謂「能高越嶺道」則是自1917年9月起，日本總督府為了「理藩」，分別由東西兩側開通，1918年1月完工，並在各重要據點設立駐在所。西起霧社，經櫻（春陽）、富士（廬山）、屯原、尾上（雲海）、能高（天池）等地到海拔3307公尺的州廳界。東段則由初音，經銅門、天長山、奇萊溪等地到奇萊南峰東邊的州廳界。這是能高越嶺最初的路線，又稱「能高越嶺舊道」，也是今花蓮縣吉安鄉西寧寺路旁之「橫斷道路開鑿紀念碑」上所記載的。
1925年，能高越嶺東段修改路線，越嶺點改在能高北峰（南華山）和能高主山間的鞍部，路線雖變長，但較原越嶺點低500公尺，較為平緩易行。這就是現今一般登山隊伍走的縣界（光被八表碑）、經檜林、奇萊、磐石、銅門到初音的路線。因此，能高越嶺道成為日治時期所開鑿橫越中央山脈主脊的越嶺道中，最平易近人的一條。
（圖片在雲海保線所拍攝）
1943年起，台灣電力株式會社便已著手興建東西聯絡道，預備將木瓜溪流域初音、銅門等電廠所產出的電力西送。1950年，中華民國政府獲得美援，繼續完成日治時期東電西送的工程。這條輸電線路，便是沿著能高越嶺道架設，沿路不但巨型電塔林立，每隔一定距離，並設有保線所，能高越嶺道因此成為「電力的萬里長城」。但近年來東部用電增加，無多餘電力可輸出，東西向輸電線不再使用，沿線保線所多被燒毀。東段又因台電開發木瓜溪水力發電計劃，興建奇萊壩、天長壩、磐石壩等7個水壩，施工道路破壞古道，而使能高越嶺道僅有屯原到五甲崩山間約27公里保持完整。（目前台電的木瓜溪水力發電計劃宣告停擺，所有道路呈荒廢狀態。）
能高越嶺道不但有歷史人文的意義，還擁有豐富的動、植物生態，因其穿越丹大野生動物棲息區，林務局還特別立了告示牌，提醒大家注意環境保育。
古道沿著塔羅灣溪上行，沿路經過許多吊橋。
到底有幾個呢？去的時候惦記著回程時要好好數一數，哪知回程時是氣急敗壞的趕路，完全忘了這回事。（野樵登山社因此變成我的拒絕往來戶）
從屯原登山口至天池山莊的13點2公里，只有上升800公尺的海拔。原以為這麼平緩的上坡走起來應該不至於太累的。所以剛開始走時，臉上盡是笑意。
但這趟行程不知怎麼的，我和Mei都覺得背包怎麼揹都「不順」。跟上次雪山差不多10公斤的重量，但這次只走了一兩公里，肩膀就開始劇痛。好不容易走到位在4.5K的雲海保線所時，就覺得已經被背包壓得喘不過氣了。
大約12點半到達雲海保線所，吃午餐。雲海保線所原是日治時期的尾上駐在所，1930年霧社事件時被焚燬，後移址於原處西邊約1公里的尾上山稜上重建。1950年後，更名為雲海保線所。之所以名為「雲海」，是因此處展望佳，冬季可觀賞能高連峰積雪的山頭，夏秋兩季則常有雲瀑和雲海景觀。可惜，今天沒有雲海！這是幾次爬山中我最期待的景色。
肩膀的疼痛才稍緩，又得出發。
從雲海保線所到天池山莊還要走13170步，媽呀！
這兩天的路程，CFO、Mei和我幾乎一直是走在隊伍的最後。我原本腳程就慢，又想仔細體會一下週遭，實在沒法和其他人一樣，被領隊帶著急行軍。在CFO身後的是負責壓隊的可憐人，兩天來他都被迫默默跟在我們身後，辛苦他了。
對我而言，爬山的意義很多時候在於放鬆的體會周遭。平常，為了工作緊張，我沒有一天不胃痛，沒有一天不做惡夢，也說不出每天上下班的路旁種的是什麼樹，或有些什麼花。如果上山也要急行軍，何不在家睡覺就得了？在不耽誤既定行程的前提下，我希望能感受身旁的二葉松、
小白頭翁和許多來不及記錄、不知名的花、
霧氣、
甚至崩塌的路面
我們得從相片右下方的吊橋經過，無奈到吊橋的路徑崩塌了。
只好高繞。明明目標在下方，你卻得往上走，這種感覺很無奈。
繞過崩塌點，切回原路徑。
終於來到吊橋邊。
能高越嶺道西段最危險的便是6K的大崩壁。
出發前幾天，這兒便一度崩塌無法通過，害我們差點兒無法成行。
整段都是黑色的岩石，非常鬆軟，一不小心失足，可不是開玩笑的。
大體說來，路徑還算清楚。只有一小段落差，還夾著岩壁滲出的泉水，得手腳並用，花點力氣通過。（那段當然沒空拍照了）
終於度過最危險的一段路！
除了好幾個大的吊橋，沿路也會經過許多這種小溪流和棧橋。
在這麼短的時間鑿出這樣的路徑，先不論政治立場，日本人統治台灣時的確是花了功夫。
路程約走了一半，不但肩膀已經痛到麻痺，腳底也開始痛了，開始時不願耽誤，只有杵著登山杖站著「小休」。
後來實在走不太動，於是在木炭窯遺址卸背包「大休」。但此時我們怕一坐下就不想再動了，所以還堅持「屁股不落地」。
木炭窯多建在駐在所附近，提供駐在所的警備員製作冬天烤火取暖用的木炭。昔日的木炭窯又稱悶柴窯，直徑約2-3公尺，深1-1.5公尺，多設於傾斜的坡地上，以順應地勢推送木炭，選擇的木材以相思樹、九芎最為常見。
休息一下，吃點東西，繼續向前。
休息似乎沒啥效果，步履還是越來越蹣跚。
能高越嶺有許多土石容易崩落的地段。寫記錄的同時，莫拉克颱風在南台灣和南投造成重大災情。我想，大崩壁和這些路徑，應該也都柔腸寸斷了吧。
15：25，好不容易撐到8K。天啊，還有5公里多。。。。
顧不了什麼「屁股不落地」的原則，我直接坐在里程牌上，完全不想動。。。。。
路旁越來越多各種色彩，美麗的小花。
玉山沙參
照照相，
順便喘口氣，
霧氣越來越重，開始擔心等會兒會不會下雨。
能高越嶺成了保線路後，台電曾在部分路段鋪設水泥，以利工程人員進出。不過，現在水泥路段大多都毀壞了。
16點多，開始有點飄雨，穿上外套，罩好背包套。
忘了當時在幹嘛，是看手相，看自己有沒有爬完全程的命嗎？照完這張相，一直與我們「相依為命」的CFO突然拔腿狂奔，把我們拋下了。
每隔一定距離，就看到這種牌子，告訴你這裡收得到手機訊號。不過只有中華電信收得到，而且訊號也不穩定。
路旁看到這台機車，應該是天池山莊用來補給物資的交通工具。如果能發動車子，坐車前進就好囉！
無奈，沒有車鑰匙，只好靠雙腳繼續撐。
霧氣漸濃，周遭的美也越來越朦朧。
感受一下瀑布的清涼，
拖著半殘的身軀，
一步步向前。
山友們把這段路稱為「郊遊路線」，使我們對他掉以輕心了。沒想到會走得這麼累！
好在路旁總有小驚喜，給我們一點動力。
像不像一顆愛心？
台灣百合
不只小花，霧中的鐵杉（應該是吧）也卸下男子漢的蒼勁，有婀娜多姿的美感。
默默向前
一面問自己，「為什麼要花錢找罪受呢？」
大概就為了這種難得的體驗吧？
快步通過晃得厲害的吊橋
四周已是大霧籠罩
17：14，終於來到12.5K，大約只剩700公尺了！
可是，不要說700，就算70公尺，我都不想動了。。。。。
可是，看看周遭，總不能睡在這兒吧？
唉，走吧。。。。
17：22，我們終於踏上此行的最後一座吊橋。
吊橋邊是能高瀑布。
能高瀑布是塔羅灣溪的上游，海拔約2800公尺。
瀑布分三段傾洩而下，總落差達200公尺，是台灣著名的高海拔瀑布。
很想在這迷濛中多逗留，可是又累又餓，所以腳步沒能停歇。
17：30，13K！終於！
我們往右到天池山莊。前方是往奇萊南峰，這是明天要走的路。
17：32，嗚嗚，終於到了。我們進到山莊沒多久就下起滂沱大雨，真是好裡家在，差一點淋成落湯雞。
莊主已經在準備晚餐了，好餓啊！
這次沒有高山反應，看我的食慾有多好！
吃飽飽後，我也睡得超好！不像小彥有輕微的高山反應，不太舒服。隔天聽CFO說她整夜失眠，半夜還下床去發呆。天啊，我太厲害了！
這麼美的一段路，下次我要自己去。早點去，不趕路，慢慢走。
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